ＨＯＭＥ - 渡し船に乗りに行く - 大阪の渡し船

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　大阪には今も渡し舟が残っている。高速道路が発達し、長大橋が港湾を跨ぎ、海峡を超える時代にも、どっこい、今も力強く渡し舟が健在です。そのけなげな姿を乗船記を交えてここに記録しました。渡船場をめぐるに当たっては、ガイドブックが必要です。大阪支庁に行けば「渡船場マップ」をいただけます。写真に写っているもののうち青い表紙のものが、いま発行されているもので、もう一つのものは過去に配布されていたものです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　大阪の渡し船を完乗したことで、全国各地の渡し船に乗ってみたいと思うようになりました。ここには、そんな乗船を記録を書いてみます。全国各地の渡し船

　☆大阪の渡船のデータは探訪記の後ろに掲載しました。

上記各渡船就航の所在地はここをクリックしてください。

☆★探訪記★☆

　
天保山渡船
　地下鉄大阪港駅を降りて海遊館の方へ歩く、海遊館の東側天保山公園のはずれに乗場（地図）がある。日中は毎時０分と３０分の２回就航している。　平成１８年７月１１日１６時４０分天保山発に乗船。この船（この日の就航船は海桜）の乗員は３名、乗客は７名と自転車が３台。船は定員８０名で座席はない。乗船時間わずかに２分、あっという間に対岸の桜島（地図）に着く。下船してから道なりに歩き、約１０分でＪＲ桜島駅に着く。
　ＪＲ桜島駅から１駅でユニバーサルスタジオ駅に行ける。ＵＳＪと海遊館を楽しむための移動手段として、天保山渡船を利用するのも旅の思い出になると思う。お勧めです。料金は無料です。
　今日（平成１９年７月１日）はＪＲ桜島駅から天保山の方へ、前回と逆コースで乗船しました。目的は天保山（日本一低い山海抜４.５ｍ）に登って登山証明書を取得するためです。この日の乗船者数は、大人１１名子供７名、自転車８台で乗船時間の午前１１時は、いつもこのくらいの乗船数なのでしょうか。ただ、天保山側から乗船してきた人数は大人３４名子供５名と結構な数です。この中に多くの外国人が乗っていました。USJで働いている外国からの就労者と思われます。　ＴＯＰ　

乗場への道 天保山乗場 天保山側 天保山側時刻表 桜島桟橋 対岸に観覧車が見える 桜島乗場

　　

　
千歳渡船
　ＪＲ大正駅から市バス鶴町４丁目行きに乗り、終点で下車して徒歩約６分で千歳渡船場の案内板を目にする。渡船場はどこも同じ、近くには港湾関係倉庫、陸運関係の駐車場などが多く、商店、民家が少ない。
　７月３０日１３時２０分、乗員２名、乗客７名、自転車５台と予想に反して利用客が多い。渡航時間約３分で大正内港を渡る。船名ちづる６２名定員で座席はない。天保山渡船のような待合室としての建物は鶴町側、恩加島側乗場ともにない。　　ＴＯＰ

乗場案内（鶴町側）

待機船（鶴町側）

時刻表（鶴町側）

乗場（恩加島側）

渡船事務所（恩加島側）

乗場案内 泉尾側

泉尾桟橋

　
船町渡船
　ＪＲ大正駅から市バス鶴町４丁目行きに乗り、鶴町１丁目で下車してバス停を５０ｍほど行きすぎてすぐの道を南の方に歩く。しばらくは住宅街を通り、道を一つ隔てたところから工場が立ち並ぶ。ちょうどその場所に船町渡船場の案内がある。約４分ほどで乗場に着く。渡船事務所の横からスロープを登って待合所に出る。八坂丸という予備船が繋留されている。運行船はふなづるという船名をつけていた。木津川運河約７５ｍを半円状に航行して対岸に着く、帰りは反対側に半円を描いて航行するので、往復で一周の円を描くように渡航する。ここも、４６名定員のオレンジ色の船体は、他の渡船場と同じ船。９月９日１１時３０分の往路は私と自転車を押してもう１名が乗船する。３０秒もしない間に亘ってしまう。帰路の乗客はなし。
　船町側は大きな工場が連なっている。工場密集地の割りには街路が整理されているのは、日立造船、中山製鋼など名の通った企業ゆえに、環境への配慮の表れと思われる。西船町バス停、中船船町バス停を１７〜１８分通しで歩いて木津川渡船場に至る。　ＴＯＰ

船町乗場案内

鶴町桟橋

鶴町乗場

鶴町側に戻る船

船町乗場

　
落合上渡船
　落合上渡船は木津川を渡る４つの渡船の中で１番上流にある。落合下渡船を乗船後に大阪市バスを利用して大正区役所前まで移動、ここから千鳥公園の周辺散策路を歩いて約１２〜１３分で落合上渡船場に着く。渡船場の近くまで民家があって、他の渡船場周辺よりも人気を感じる場所にある。
　対岸（西成側）からの乗客６名と自転車５台を下ろした後次の運行まで待船する。本日（８月１２日）１３時の乗客は、私と自転車利用のもう１名で、乗員２名の合わせて４名。定員４６名（最大４８名）と大阪の渡し舟の規格船と思う。対岸までの約１００ｍを３０秒ほどで渡る。　ＴＯＰ

渡船事務所 大正側

大正側桟橋

大正側から対岸

木津川水門

西成側から対岸

　
落合下渡船
　西成区の側（津守）から乗船した。ＪＲ芦原橋駅で下車して南海電鉄汐見橋線の芦原町駅から一駅津守駅で下車。駅前の西成公園を横切って歩けば約１０分位の道のりを、浄水場を取り巻くように歩いたため１６〜１７分かかってしまった。
　渡船場は浄水場の裏手にあたり、人気のないところに位置するところは、多くの他の渡船場と代わりがない。大正区側からの２名（自転車渡航）を降ろして折り返し運行する。１１時４５分の乗船客２名（自転車１台）、１分弱で１００ｍ余を渡る。大正区側は市営住宅と公園が渡船場近くまで迫っている。　ＴＯＰ

南海電鉄芦原町駅	渡船場案内 西成側	西成側乗場入口	西成桟橋	西成桟橋へのスロープ
大正桟橋	渡船事務所（大正側）

乗場案内津守側

桟橋へのスロープ 津守側

千本大橋 津守側から

津守側に向かう はるかぜ

大正側乗場

　
木津川渡船
　船町渡船場の船町側は、日立造船、中山製鋼所、ラサ工業、三菱瓦斯化学などの巨大工場が続く中を歩く。渡船場桟橋の上を新木津川大橋がかかり木津川を越えている。木津川渡船の渡船事務所も船町側に設けられている。待機予備船として第２松丸、運行船は松丸４６名乗り。９月９日１２時４５分の便で渡る。００分の便が戻ってきた直後に桟橋に到着したので、約４０分近く出航待ちとなった。この日は結局、私一人が乗船しただけでした。
　対岸の住之江区平林へは２分弱で渡る。平林側は雑然とした街路が続き、海運倉庫、駐機場（トラック、トレーラーなど）と人の気配の感じられない。歩くにしたがって街路が綺麗になってくる。木津川渡し通バス停から平林駅前まで約２５分歩く。　ＴＯＰ

渡船案内板 船町側	渡船事務所 船町側	船町桟橋に 到着する船	船町側乗場	新木津川大橋
平林側乗場

　
安治川河底トンネル　　　地図
　これは渡船の代わりに川底にトンネルを掘って人を対岸に渡す。昔、この場所には「源兵衛渡し」という渡船があったところ。
　この河底トンネルは当初、車も通行していたが、車の大型化、高速化などにより、エレベーターの通行方式では対応しきれなくなったことと、上流・下流に橋がかけられたこともあって、今は人と自転車のみの利用になっている。
　ＪＲ西九条を降りて南のほうへ約５分歩く、信号を渡った先に川底に下りるエレベータ乗場（安治川トンネル北）がある。向かって左（上流側）にはかって利用されていた車用の大きなエレベータが２基シャッターを下ろしたままで残されている。エレベーターは頻繁にほぼピストン運転されている。その都度、自転車と人が乗り込む、自転車が多くて定員５８名（３８００ｋｇ）のエレベータに積み残しが出ることもある様子で、利用者の多いことが分かる。エレベーターは１５ｍほど下る。対岸までは徒歩での移動となる。歩道は明るくきれいに整備されていて、トンネルの中というイメージより、地下街の通路を歩いている感じで、女性や子供にも安心できる。エレベーターと併設で階段も設けられていて、約９０段ほどの高低を昇降するようになっている。朝のラッシュ時にはエレベーターの運転回数が多くても、この階段はを利用することがあるのではないかと思われる。なお、階段は終日利用可能となっている。
　渡船とは比べようもないほどの利用者の数で、これは、どちらの乗場もまったく生活空間と隣接している立地による。渡船場乗場にありがちな、ダンプトラックがひっきりなしに砂塵を巻き上げて走り抜けるような場所でもなく、周りに巨大な工場が存在する場所でもなく、かと言って、人影まばらな魔界に踏み込んだような場所でもない所に乗場がある。通勤通学だけでなく、生活導線として普通の道路と同じように人が通り過ぎてゆく、渡船設備もそうであるが、川底のトンネルも法律上では道路の範疇に入るのである。
　建設の工事は昭和１０年１２月から昭和１９年９月までかかった。戦時中であったこと、河底トンネルとしては日本には例のない工事であったこと、その他さまざまな悪条件を克服して竣工した。（大阪市建設局作成のパンフレット『安治川河底とんねる』に詳しい）　ＴＯＰ

安治川河底トンネル 北口乗場

人荷用エレベーターと 階段入口

トンネル内の エレベータ乗場

安治川河底トンネル 南口乗場

河底の通路

　
源八渡し跡
　昭和１１年６月に源八橋の架橋によって廃止されて、今はその碑が残されている。場所は源八橋西詰から河岸の遊歩道に降りて北に２０ｍ程行ったところにある。　ＴＯＰ

源八渡し跡の碑

源八橋の欄干

☆★大阪の渡船場のデータ★☆

就航船について
　八つの渡船場の探訪を終えた後、渡船を管理運営している大阪市建設局渡船事務所を訪問しました。所員の方から乗船するだけでは知りえない、情報を教えていただきました。
　８渡船場を大阪の渡船場としてまとめてＨＰに掲載していますが、実は、木津川渡船だけは、大阪市港湾局管理部作業課の管理運営となっています。それに至る経緯のおはなしもお聞きしましたが、ここでは割愛しました。
　探訪記の中に、就航している船の名前、船の定員（乗員、乗客数）を分かる範囲で書いておきましたが、資料を頂きましたのでここに整理して掲載しました。

利用客の考察

自転車利用が多い
　乗客の多くが自転車とともに利用しているのが特徴的です。探訪記の中にもしばしば書きましたが、渡船場にいたる道のりは、住居地域から隔絶されたようなところが多く、甚兵渡船場の泉尾側、天保山渡船の天保山乗場、船町渡船の鶴町側など、住宅が迫り、人の息遣いを近くまで感じるところは少なく、船町渡船場の船町側のように巨大工場群の中を行く渡船場への道、落合下渡船場の西成側では、異界に迷い込んだ感すらあるようなところがあって、おおむね、住居地域から遠い場所になっています。このため、渡船場には自転車を使った乗客が多くなるのではないでしょうか。
　平成１７年までの直近の5年間で見ると、毎年８３％から８６％という高い率で、自転車利用の乗客がいます。渡船場ごとの率で見ますと、船町渡船場の４９．１％（平成１７年）は、工場群への通勤者が、バスで通ってきて船で渡るから、比較的徒歩の乗客が多いのではないかと思われます。逆に、甚兵渡船場の泉尾側は住居地区に近いに関わらず、９３．８％（同）という率で、自転車を利用した乗船です。泉尾側に高校が３校あって、自転車通学の学生の利用が多くを占めているのでしょうか。ここで、あげる各数値は、渡船事務所でいただいた資料を基にしています。よって、木津川渡船場分についての集計は入っていないことを考慮して解釈してください。

乗客数の推移
　渡船場毎の年間の乗客数を見ますと、５３５千人を数える甚兵渡船、３９３千人の千本松渡船から７１千人の利用と少ない船町渡船まで、大きな開きがあります。各年度ごとに、千歳渡船、天保山渡船の順位が入れ替わることがあっても、落合上渡船、落合下渡船と続くようです。平成元年からは、今の７つの渡船場（ここでは木津川渡船場のデータを除いてあるので）運行されていて、１、４００千人から１，７００千人くらいの乗客で推移しています。ここ数年は乗客の増加を見ているようです。右のグラフ参照

渡船場の減少
　大阪に８つもの渡船が運行しているのに、他府県の渡船場の運営は、大阪のそれとちょっと性質を異にするものがあり、また、その運行数も極めて少ない。荒川に現存する矢切の渡しは、有料（１００円）の観光的要素の強い（寅さん記念館のある葛飾区柴又側から対岸の松戸市を結ぶ）ものがり、多摩川にはゴルフ場に渡すための渡しが現存していると聞いている。大阪の川は水質も良くなってきているが、尻無川、安治川、木津川など渡船の残っている川は、生活臭とは別の生産臭（こんな言葉があるのでしょうか）すら感じる。大阪市は水の都として栄え今も多くの橋が残されているが、川筋に残る造船所（今はめっきり少なくなったが）を初めとする工場群が、船の航行のため、橋の代わりとなる渡し舟を残すことにもなったのだと思う。
　その８箇所しか残っていない渡船場も、昔はもっと多くの場所で運行していました。昭和５７年に２ヶ所（木津川の難波島渡、安治川の富島渡）平成元年に２ヶ所（安治川の３丁目渡し、尻無川の中渡）の廃止があり、現在の８箇所（木津川渡船含めて）になった。渡船場数と船舶数は次のような経過を辿っている。（木津川渡船のデータは入っていない。）　ＴＯＰ

☆★渡船探訪後記（渡船巡りを終えて）★☆

　天保山に渡し舟があることを知ったのは、「ＵＳＪから海遊館に観光客を運ぶ船（キャプテンライン）とは別に就航しているのでは」とホテル（定年退職後の職場）に宿泊しているお客様から聞いたのが最初でした。それで早速乗船してみました。このときに調べたインターネットの大阪の渡し舟のサイトに、８箇所もの渡し舟が今も健在なんだと知って、興味をそそられました。
　おもに昼下がりの、渡し舟にとっては閑散とした時間帯で探訪しましたから、乗客数も少なく、また、乗船場への道のりも人の気配をあまり感じない、世間から取り残された感じを受けました。しかし、大阪市建設局渡船事務所でいろいろとお話をおききして、地域と密着した、市民にはかけがえのない交通手段であることを知りました。通勤、通学の時間帯の利用数、幼稚園の送り迎え、買い物の行き帰りは主婦にとっては有難いものであるとも聞きました。病院通いの利用もあるそうです。歩け歩け運動の団体客が利用されるたこともあったそうです。私のような、渡し舟に乗ることだけが目的の暇人も増えているのではないでしょうか。
　そんな話を聞いていると、渡船場への道と待合所に人の気配を感じ、到着船から自転車を押しながら下船してくる人の流れ、それと入れ替わりに、桟橋に降りてゆく乗船者とのすれ違う様子、ざわめきと人の体温が、私が体験した、物理的には閑散としていた渡船場の様子を別のイメージで置き換えられるように思いました。
　大阪市建設局渡船事務所の所員の方から、丁寧にご説明いただき、参考になる貴重な資料を頂きましたこと、この場を借りて御礼申し上げます。('06/09/15記)

このページの先頭へ

出かけよう